根據(jù)工程熱力(lì)學理論，空(kōng)壓機(jī)在壓(yā)縮(suō)過程中(zhōng)定溫壓縮z省功(gōng)，面(miàn)積0-1-2t-3-0為定溫壓(yā)縮所需要的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓(yā)縮(實(shí)際壓縮過(guò)程)所(suǒ)需(xū)要的功(gōng)。定溫壓(yā)縮所需(xū)的功要小于多變壓(yā)縮的功。因(yīn)而從消耗(hào)功的(de)角度(dù)來看，定溫(wēn)壓縮z為有利。它(tā)不但可以(yǐ)減少消耗(hào)的功(gōng)，還能降低壓縮後氣體的溫度，使空(kōng)壓機材料(liào)的使(shǐ)用更為(wéi)寬廣和經濟，使(shǐ)空(kōng)壓機(jī)的運(yùn)行更為可(kě)靠。

但對于(yú)定溫(wēn)壓(yā)縮(suō)，要使氣體(tǐ)熱量随時(shí)與外(wài)界交換，氣(qì)體溫度與外界(jiè)相等實際工(gōng)作中是(shì)不可(kě)能(néng)實現的。這隻是(shì)制造廠(chǎng)家在産品(pǐn)設計(jì)生産(chǎn)中(zhōng)努(nǔ)力的(de)方向。為降低壓(yā)縮後(hòu)的氣體溫(wēn)度和提高(gāo)空(kōng)壓(yā)機效率、盡可能(néng)向定溫(wēn)壓縮過(guò)程靠(kào)近(或降低(dī)多(duō)變指(zhǐ)數m值)，制(zhì)造廠家(jiā)在空壓(yā)機設計過(guò)程中(zhōng)采取(qǔ)了多種措(cuò)施。其中分級壓縮加中間冷卻(què)和向壓縮腔(qiāng)内噴油(yóu)冷(lěng)卻(què)是常(cháng)用的兩(liǎng)種(zhǒng)方法(fǎ)。

1、分級(jí)壓(yā)縮加中(zhōng)間(jiān)冷(lěng)卻(què)

分級壓(yā)縮加中間冷卻是廣(guǎng)泛應(yīng)用于(yú)空壓機(jī)中降低(dī)排氣溫度的有效方法。而且分(fèn)級壓縮後必(bì)須(xū)經過(guò)中(zhōng)間(jiān)冷卻(què)，使進入到(dào)第二(èr)級的(de)壓縮空氣(qì)進氣溫度(dù)等于(yú)或接(jiē)近于一級(jí)的進氣溫(wēn)度，這(zhè)樣才能降低排(pái)氣溫(wēn)度和(hé)功耗，由于二(èr)級進氣(qì)溫度被冷(lěng)卻(què)到(dào)一級進氣溫度(dù)，陰影部分的面(miàn)積即(jí)為所(suǒ)節省(shěng)的功耗。分的級(jí)數和中(zhōng)間冷(lěng)卻(què)過程越多(duō)，就越接近定(dìng)溫過程。但分級(jí)過(guò)多将(jiāng)增加氣(qì)體(tǐ)的流(liú)動阻力(lì)，而(ér)且制(zhì)造成本也(yě)大大(dà)增加。因此分級必須合理。

2、向壓(yā)縮腔内(nèi)噴油冷(lěng)卻

将循環冷卻(què)的少(shǎo)量冷(lěng)卻油噴成霧狀(zhuàng)與氣體一起進(jìn)入壓縮腔内，噴入的(de)油霧(wù)吸(xī)收了壓縮空(kōng)氣在(zài)壓縮過程中産生的大量熱(rè)量，然後(hòu)與空氣(qì)一起排(pái)出空壓機殼體(tǐ)，經油氣分(fèn)離器分離後循環使(shǐ)用。噴油螺(luó)杆空(kōng)壓(yā)機就是該方(fāng)法z典型的應(yīng)用(yòng)實例(lì)。它可非常(cháng)有效地降低排(pái)氣溫度和多變(biàn)指數m值(zhí)。這也是(shì)目前降低空壓機排氣溫度和多變指(zhǐ)數mz有效的一種方(fāng)法，一般情況下它可(kě)使m降低到1.2以下(xià)。降低的程(chéng)度取(qǔ)決于噴(pēn)油(yóu)量和(hé)噴油(yóu)溫(wēn)度。