根據(jù)工程熱力(lì)學理論，空壓機在壓縮過程中定溫壓縮Z省功，面積0-1-2T-3-0為定溫壓縮所需要的功(gōng)，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮(實際壓縮過程)所需要的功。定溫壓縮所需的功要小(xiǎo)于多變壓縮的(de)功。因而從(cóng)消(xiāo)耗功的角度來看，定溫(wēn)壓縮Z為有(yǒu)利。它(tā)不但(dàn)可以減少消耗的功，還能降低壓縮後氣體的溫度，使空壓機材料的使(shǐ)用更(gèng)為寬廣和經(jīng)濟(jì)，使空(kōng)壓機的運(yùn)行更為可靠。

但對于定溫壓縮，要使氣體(tǐ)熱量随時與外界交換，氣體溫度與外界相等實際工作中是(shì)不可(kě)能實現的。這隻是(shì)制造廠家在産品設計生産中努力的方向(xiàng)。為降低壓縮(suō)後的氣體溫度和提高空壓機效(xiào)率、盡可能向定溫壓(yā)縮過程靠近(或降低多變指數m值)，制造廠家在(zài)空壓(yā)機設計(jì)過(guò)程中采(cǎi)取了多種措施。其中分級壓(yā)縮加中間冷卻和向壓縮腔内噴油冷卻是常用的兩種方法。

1、分級壓(yā)縮加(jiā)中間冷卻

分級壓縮加中間冷卻是廣泛應用于空壓(yā)機中降低排氣溫度的有效方法。而且分級壓縮後必須經過中間冷卻(què)，使進(jìn)入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等于或(huò)接近于一級的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度(dù)和功耗，由于二級進氣(qì)溫度(dù)被(bèi)冷卻到一級進氣(qì)溫度，陰影部分的面積即(jí)為所節省的功耗。分的級數和中間冷(lěng)卻(què)過程越多(duō)，就越接近(jìn)定溫過程。但分級過多将增加氣體的流(liú)動阻力，而且制造成本也大大(dà)增加。因此分級必須合理。

2、向壓縮腔内噴油冷(lěng)卻

将(jiāng)循環冷卻(què)的少量冷卻(què)油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔(qiāng)内，噴入的(de)油霧(wù)吸收了壓縮空氣在壓縮過程中(zhōng)産生的大量(liàng)熱量，然(rán)後與空氣一起排(pái)出空壓機殼體，經油氣分(fèn)離器分離後循環使用。噴油螺杆空壓機就是(shì)該(gāi)方(fāng)法Z典型的應用實例。它(tā)可非常有效地降低排氣溫度和多變指數m值。這也是目前降低空壓(yā)機排氣溫(wēn)度和多變指數mZ有效的一(yī)種(zhǒng)方法，一(yī)般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量(liàng)和噴油(yóu)溫(wēn)度。